检信ALLEMOTION为航空航天飞行安全保驾护航 

前随着国内航空航天事业的快速发展，我国对航空航天飞行员的需求在不断增大。前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，目前我国通用航空飞行员数量约为4500人，这其中的3500多人在航校，真正投入到通用航空业务飞行的飞行员不足1000人。我国目前有超过1600架通用飞机，如果按照一架飞机配两个飞行员的配比，目前则需要约3000多名通用航空飞行员。未来十年，我国通用航空飞行员的需求达两万余人。
       由于航空航天器的使用环境特殊性，所以航空航天飞行员长期处在这种“高压”的环境中，容易诱发飞行员职业心理问题。 因此一旦出现事故不仅飞行员自身生命安全受到威胁，甚至是机毁人亡的灭顶之灾。自从1982年以来，商业航班飞行员的“飞机辅助自杀”（美国航空术语）已经造成421人遇难。美国航空机构2014发布的一份研究披露，在2003年至2012年期间，美国发生了8起此类案件。其中7起是只有飞行员在驾驶舱里面。8位飞行员中4位的药检呈阳性，两位的抗忧郁药检呈阳性。2015年3月24日，德国之翼航空公司一架编号为4U9525的空中客车A320型客机在法国东南部的阿尔卑斯山脉南麓海拔约2000米积雪山区坠毁，机上载有144名乘客和6名机组人员。另据《新民晚报》报道， “职业一瞥”网站根据工作环境、竞争程度和危险系数，评估200种职业的压力水平。商业航班飞行员压力等级最高，承受压力59.53分。而在飞行事故数据中同样能显而易见飞行员压力所带来的严重后果。根据统计与分析，《汇编》表示10起航空事故中，70%是由于机组直接造成的，其中75%是由飞行员压力所带来的消极情绪所产生。
       我们知道飞行不仅是一项极其复杂的系统控制工程，飞行员位于这个系统工程的最顶端，负责处理所有信息，并作最后的把关，也就是说，飞行员如果遗漏了万千个信息中的任何一条，都有可能导致飞行不安全事件，另外航空航天飞行员生产任务重，压力大。特别是夏天，飞行员经常面临雷雨、流控、熬夜（有时候是通宵熬夜），上班时间以24小时记，而不是普通人的早晚来计算。即便是在休息期，也经常被业务学习、整顿、倒时差等剥夺。飞行员体内正常生物钟平衡值会被长期打破，久而久之就形成神经衰弱，导致失眠。如第二天有航班任务，感到难以入睡，睡眠不深，易醒，多梦，早醒，反复看闹钟和白天困倦，可伴有焦虑和轻微抑郁等情绪；反之会出现过度嗜睡障碍。有的飞行员在飞行中容易感到疲劳，警觉性低，而且在飞行的任何阶段很快就能睡着。
        另外航空航天飞行机组两人且长期处于一个狭小的、封闭的环境中，工作压力大，为了缓解单调、枯燥、高强度的工作，有的飞行员通过用酒、香烟、手机、网游等物质缓解工作压力和疲劳。正如培根所说：“就好像大多数军人喜欢饮酒一样，是因为越是危险的生活，更需要欢乐的补偿”。长久以往，身体必须长期靠这种物质维持内在平衡，最后变成身体沉湎于这种物质、不能控制的过度使用，停用或减少这些物质的使用量时会出现一系列精神、躯体或社会功能受损的表现，形成一个恶性循环。长期如此，也严重影响航空航天飞行员的注意力、睡眠和身心活力能量指标特征。
         因此，航空航天“飞行员”在人看来是一个帅气而又有前景的职业，飞在蓝天上，总能给人羡慕的感觉。然而，近些年，全球各大航空公司“飞行员辞职大事件”陆续上演尚未停息；2009年厦门航空公司36岁机长冯某自杀案例；随着科学技术的发展，在人—机系统中，“机”的可靠性不断增加，使“人”成为最不可靠因素。对于这么一个飞在天上的岗位，那些制服里的人，所需担负的责任与压力又有多少人能切身体会得到？
        因此检信智能根据航空航天飞行员的作业环境及岗位特点，结合检信ALLEMOTION情绪分析模型，综合分析被测人的十二维情绪指数，以及疲劳和睡眠质量监测，结合酒精、体温和血压、心率、血氧饱和度等心理和生理指标，建立检信ALLEMOTION航空航天岗前安全多维度分析模型及大数据综合评价系统，智能监测航空航天飞行员的岗前安全“体检”状态，整个测试在60秒内可以完成，并根据“体检”的结果做出是否正常返岗的评价标准。该系统使航空航天飞行员牢记安全第一、责任第一，营造航空航天飞行员在快乐工作、快乐驾驶的身心健康条件，为建设航空航天飞行员文明安全驾驶提供保驾护航。